酷炫如特斯拉的大屏,也难逃这三个设计缺陷

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特斯拉的突然出现,很大程度上为什么么想要 们对“一台平板+4个轮子”你你是什么 关于未来汽车的描述有了直观的认识。且不说Autopilot的体验有多魔幻,17寸的中控大屏就可能让整个车内交互体验变得不一样了。而在Model S事先,很多的品牌开使朝着“bigger and bigger”的设计方向一去不复返,可能在不远的将来,坐进车内会为什么么想要产生犹如走进影院的错觉。

上个月,美国《消费者报告》/(Consumer Reports)/杂志发布了一项针对车载娱乐信息系统的消费者满意度调查报告,而特斯拉毫无悬念最终以总分第一的成绩拔得头筹。这项调查是从“音频”、“电话”以及“导航”另另4个 维度进行考量的,其中特斯拉获得了86%的票数,宝马则是500%,而表现最差的要数丰田的高端品牌雷克萨斯(46%)。具体结果可参考如下图表。

美国《消费者报告》针对不同车型的信息娱乐系统做的满意度调查| Comsumer Reports

根据调研公司IHS Markit给出的结果来看,今年美国市场已售车型中,有82%配备了要花费一块触摸屏,而五年前你你是什么 比例里能53%。毫无现象图片,不管是专业媒体还是资深行业机构的观点,中控区域从纯物理向触控化的转变趋势愈演愈盛,从而引发车内人机交互最好的法子的大幅变化,给车机UI/UX的设计人员带来了更多挑战。

尽管特斯拉的17寸中控屏深得消费者的喜爱,但它绝非尽善尽美。在设计咨询公司尼尔森诺曼高级分析师Raluca Budiu看来,好的反义词中控大屏里能同时显示足够多的信息,在地图里里能很方便地点击充电站并导航前往,等等一系列的功能是希望驾驶变得更安全,更好地改善消费者的用户体验。但现实中,某些小而基础的设计不足却有可能让中控屏的使用变得繁琐。而当车速达到70公里/小时,你你是什么 繁琐的设计可能会为什么么想要付出高昂的代价。特别是特斯拉,它把绝大每种中控区域的功能都中放去了触摸屏中,开车时你花在捣鼓车机功能的时间等同于忽略前方路况的时间。

下面某些人主要以特斯拉为例,聊聊它的中控屏在人机交互设计上位于的另另4个 不足。

大屏很酷,但不提供震动反馈

特斯拉Model S/X的中控区域被一块17英寸的触控屏位于着,将传统汽车上哪几个常见的旋钮、按键取而代之。你你是什么 设计的确是挺前瞻的,坐进车内会为什么么想要产生并有的是走进太空飞船的错觉。但和任何触摸式的UI技术一样,为什么么想要 操控各种功能需用要视线直视屏幕才行。在交互设计师看来,这缺少了“震动反馈”,你的手指并我没了乎 你触摸的对象,和划过一块这么任何功能定义的普通玻璃下皮 没哪几个两样。

某些,可能曾经的触控设计要用在车上,当你的注意力要花在开车上同时还需用流畅地控制另另4个 交互界面,这么屏幕的“震动反馈”是需用的。“可能是物理按键,某些人里能轻易地知道它的位置,操作时视线几乎不需用完全集中在上边。这也是为哪几个为什么么想要边弹琴边读谱。”尼尔森的分析师Budiu如是说。“当人开车的事先,精力应该都花在注意路况,而里能 在一块触控屏的子菜单中翻找、点击某个功能。”

升级到9.0版本的特斯拉Model S中控屏操作界面|官方截图

但即便特斯拉的触控屏也模仿传统的中控设计,将大每种的功能键在屏幕上固化,好的反义词还是没最好的法子处理“无触控反馈”产生的交互障碍。Budiu解释道,“要定位另另4个 虚拟按键,首先需用某些人通过视觉来确认它的位置,即便你可能可能用过了上百万次。”某些人不妨试试,在桌子中放一台平板电脑,眼睛朝前看,想要轻松地输入开机密码。

当然,你你是什么 缺少“震动反馈”的设计好的反义词从安全强度考虑,让使用特斯拉的中控屏和某些看起来明显更危险的行为,比如边开车边发短信,无法相提并论。但另另4个 案例的同时在于,你都需用把应该集中在路况上的注意力中放去某个交互界面上,但可能引发咋样的后果,并无实质性的差别。

触控屏的各项功能这么合理排布

除了这么震动反馈,控制特斯拉一系列功能的主要虚拟按键被中放去了17寸屏幕的最底端,这离成为“最差的按键布局”里能一步之遥。根据交互设计中的重要原则—菲茨定律,最糟糕的是把哪几个按键中放去屏幕的右侧底端,可能目标越小、离手越远,为什么么想要 成功实现操作所花费的时间越长。

换句话说,不光是可能触控屏的使用会原因驾驶员注意力的转移,屏幕上虚拟按键的位置决定了用户操作某个功能所耗费时间的长短。

更新到9.0系统的特斯拉Model S中控屏的菜单栏与通常方向盘右手位置(通常3点钟方向)的距离|实拍截图

按照常规用户界面的设计原则来看,固定的菜单栏中应该将最常见的功能中放去第一层。为什么么让在特斯拉最新9.0版本的操作界面中,最左边第另另4个 是车辆的设置和定制化按钮,而你你是什么 功能基本你没了在开车时不大可能突然用到的。可能你想打开后视摄像头功能,你得先打开“上箭头”,再从二级菜单中进行选取 ,电话功能也一样。按理说,可能车后方的区域常可能后座头枕的位于被遮挡,某些你你是什么 功能应该会是消费者蛮常用到的。不过更难为什么么想要理解的是,即便是二级菜单里,这另另4个 功能也被中放去了离右手最远的区域,像日历、能量和浏览器哪几个却都排在它们前头。而谁又会在开车时常使用哪几个功能呢?

特斯拉将常用的后视摄像头以及电话功能放置在了二级主菜单里|官方视频截图

相比之下,特斯拉Model 3中控屏的交互设计要比Model S合理某些,同样是打开“上箭头”,它采取了网格式的设计,将二级主菜单里的功能集中在了屏幕的左侧,从菲茨定律的强度出发,它能有效减少用户听候在屏幕上的时间,要花费为行车安全增加了有效保护。

特斯拉Model 3中控屏的二级菜单页面|现场拍摄

不过有意思的是,尽管特斯拉中控屏的按键布局不符合费茨定律定义的最优解,但起码也里能 最糟糕的设计。为什么么让可能这么震动反馈,反倒想要你是什么 不足变得十分突出。可能要伸长胳膊探到屏幕底部找到某个特定按键本是不易,但可能再加震动反馈,你可能不须需用将视线曾经方道路上挪开。但目前从Model S/X上看多的处理方案,这并有的是设计不足可能会让行车安全大打折扣。

附:Fitts』Law /菲茨定律(费茨法则)

定律内容:从另另4个 起始位置移动到另另4个 最终目标所需的时间由另另4个 参数来决定,到目标的距离和目标的大小(上图中的D与W),用数学公式表达为时间T = a + b log2(D/W+1)。

它是1954年保罗.菲茨首先提出来的,用来预测从任意某些到目标中心位置所需时间的数学模型,在人机交互(HCI)和设计领域的影响却最为广泛和深远。新的Windows 8中由开使菜单到开使屏幕的转变转过身里里能看作是该定律的应用。

“贴心”可能会坏事儿

一般来说,某些人开车变道的事先,里能 下意识地检查下盲区,这也是为数很多为什么么想要暂时不想盯着前方路况的场景。可能变道并有的是充满了不选取 性,你需用尽可能确认要花费的时机。相信某些老司机,里能 你你是什么 事先撇头四下看看,看似简单,但真的很管用。

但特斯拉中控屏的突然出现却似乎把你你是什么 简单的好习惯给毁了。可能每一次打开转向灯,特斯拉的中控屏上就会显示车身符近的3500°影像来辅助变道。它甚至会显示某些车辆,道路被占用励志的话 会变成红色。而正可能在触摸屏上动动手指要比扭头看看容易得多,某些用户里能 变得这么依赖这套系统,里能 可能其中的高科技感而生出并有的是“自豪”的心情。

可现象图片就出在特斯拉的“贴心”上。就像Autopilot一样,特斯拉在变道时提供的影像辅助不须5000%准确。为什么么让官方也说了,不建议用户在变道时只依靠车道辅助功能。但个人所有认为你你是什么 “冠冕堂皇”的声明好的反义词根本起里能哪几个警示作用,反倒是把你你是什么 交互做得这么简易,某些人突然偷懒也就最后变得懒得去扭头去交叉检测了。这好的反义词带来了潜在的安全风险,而这么另另4个 基础性的设计不足很可能最终会酿成严重的后果。

目前在美国市场更新的Navigate on Autopilot功能允许自动变道|官方截图

按照尼尔森分析师Budiu的观点来看,特斯拉中控屏在设计层面的思考处理了每种特定现象图片的同时又催生了新的现象图片。而哪几个所谓的“现象图片”很大程度里里能 车企比消费者所受影响更大:大屏的设计在营销传播上十分有利,它让车的内饰看起来科技感十足,很容易形成好的口碑,为什么么让主机厂里能像苹果苹果苹果手机手机6手机手机4 推送iOS应用一样不断扩展、升级汽车的功能。

当然消费者肯定会可能曾经的设计而获利,但前提是汽车工程师充分借鉴了计算机交互界面的设计经验,为什么么让里能遵守基于人类适用性和联 理制定的设计原则。可能可能哪几个看似微小但却是基础性的设计不足而原因行车安全、用车体验下降了,这么企业真的应该好好反思下,而里能 只考虑这套大屏系统设计得有多酷炫了。